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新科技配备导入─Volkswagen Golf GTE西班牙


2020-07-13


新科技配备导入─Volkswagen Golf GTE西班牙

自2012年9月发表后,第7代Golf已问世超过5年,而原本按照规律应该在2017年左右即推出的第8代Golf,却迟迟未闻楼梯响。取而代之的,则是首度在单一世代当中进行改款,也就是我们这次所到西班牙Palma所试驾的车型。

这次我们所试驾的,包括Golf GTE、e-Golf、Golf GTI Performance与动力最强悍的Golf R共4个车型,不过这些车型都不会这幺快导入台湾,首批将在2017年7月登场的,会是1.0 TSI、1.4 TSI、以及Golf GTI三种动力,而本次所试驾到的Golf GTI Performance与Golf R还在评估中,预估最快要2017年底才会进来,而Golf GTE则是仍然还要观察,但是这款Plug-in Hybrid油电混合动力的车款,未来是有机会登陆台湾的。

因此这次我们最主要的重点,则是在于新配备导入。最重要的两项配备,就是与Tiguan搭载相同的12.3吋全数位虚拟仪表、以及全新的9.2吋中央娱乐系统。

外观小动刀,LED头尾灯导入

在8代推出之前最后一次改款的Golf,外观基本上与7代没有两样,仅保桿样式进行调整,相比于改款前,新的车头式样更接近改款前的GTI样貌。至于各车型的部分,在细节上略有差异,像是本次我们所试驾的GTE,雾灯则改为C型昼行灯。

另外在大灯的部分,本次新车导入了LED大灯,内侧装饰线条与水箱护罩上的线条进行连结,并且在各车型部分都有所不同。像是环保概念的e-Golf与GTE都是蓝色线条、性能版的GTI、GTI Performance则是红色线条,而最强的Golf R则是黑色线条。

车尾的部分,改款后的新车同样也导入了全LED的灯组,后保桿造型亦有所改变,更硬朗的线条,搭配双层式的设计,为车尾增添不少动感。

另外在车身大小的部分,利用MQB底盘的高度弹性,每个种类的Golf大小、高度与轴距都略有不同,以我们这次所试驾的GTE来说,其轴距为2,630 mm,而高性能的GTI Performance与Golf R则是2,626 mm,另外Golf R Variant更是只有2,620 mm。其些微的改变,都让操控有所不同。

超实用配备:12.3吋 Active Info Display

车内的部分配置基本一样,不过方向盘样式稍有改变,中央喇叭的部分改为正圆形构造,仪表则採用全新的12.3吋 Active Info Display,可放大缩小的模拟时速錶与转速錶,让仪表中央的萤幕能够更完整的切换显示包括「经典」、「油耗及行驶里程」、「节能」、「运动和驾驶协助」以及「导航」等5种显示模式,其中导航模式甚至可以选择2D或是3D显示。

另外在中央娱乐系统的部分,最新一代的Discovery Pro加大至9.2吋触控萤幕,并且导入了手势控制的功能。除了基本的导航、手机、音乐、无线连接等功能以外,另外还可以显示详细的车辆资讯。以我们所试驾的GTE来说,可以即时显示其输出方式,包括电池回充等,让我们可以仔细的了解其Hybrid系统的输出方式。

以上这两个相当好用的科技配备自然不会是全车系标配,Active Info Display 12 吋全逻辑数位化仪表在Highline车型以上才会是标準配备、而9.2吋Discover Pro多媒体触控音响主机则是要R-Line以上才会是标準配备。

广  告电动马达与汽油引擎的结合

Golf GTE的动力採用1.4 TSI引擎,搭配同样在前轮驱动的单颗电动马达,其引擎部分与一般汽油版一样,不过内部有针对冷却部分进行加强,并且搭配型号为DQ400e的DSG双离合器变速箱,其在变速箱与引擎中间多一组离合器连接电动马达,可根据需求进行切换,其中纯电行驶里程拥有50公里,除了靠引擎与煞车回充以外,其主要还是从车头Logo部分打开的插座,搭配充电站来进行充电。

输出的部分,GTE可以採用纯电、纯汽油、混合动力输出,根据原厂资料说明,预计将在2017年夏天开始,其将与地图连结,根据各个不同路段,会自动切换不同的动力,像是接近住家时,即可切换成纯电行驶,不但能够降低噪音,还能够节省能源损耗。

至于加速的部分,由于系统综效马力高达204匹,因此可以说是款油电钢砲。不过由于加上电动马达与大电瓶,车重有1,540公斤,再加上3个人与装备后,其加速感不会太冲,在郊区道路要超车时,从时速80多开始加速上去,会略显吃力。但是无论是纯电加速还是引擎加速,在低速的反应仍然相当不错。除此之外,GTE仍有一个相当不错的优点,就是其纯电输出与汽油输出切换时,其平顺的交接,不会让乘客有明显的感受,仅会突然听到从电动马达的声音转换成引擎排气声浪。

冠上以GTE为名的油电车,不只是拥有性能钢砲般的动力,底盘同样也有匹配的优秀性能。MQB底盘的刚性,虽然因为大电池让车重上升,但是仍然具备稳重与轻快的操驾感。Golf在底盘调教上,车尾一向都相当稳重,而后轴放了大电池后更是如此,但是车头指向性依然良好,方向盘转下去后前轮立刻就会给予相应程度的转换,再搭配欧系车刚性相当足够的车体,让笔者对这辆车充满着信心,可以轻鬆地在如同WRC的西班牙山路自由驰骋。

车道维持搭配车距维持巡航系统:长途操驾最棒的两个配备

在欧洲,Golf可选择搭载车道维持与车距维持巡航系统,这套系统会在保桿的进气坝上增加一组雷达与摄影镜头,其系统作动的顺畅感受,就像是自己开车一样,这样的配备在长途驾驶上,能够让驾驶更轻鬆的减轻疲劳感。另外有趣的是,车道维持系统仍需要驾驶手握方向盘控制,若是长时间放开,车辆首先会发出警告音、直到最后车辆会自己打双黄灯并且减速停在路边。可惜的是,由于供应商产能不足,因此台湾还无法享受到这个配备。

Golf GTE整体来说,无论是配备还是操驾感,都承担得起GT这个名词,不过在售价的部分,就也是相当惊人了。以海外销售为例,其售价将会比Golf GTI还要来得更高,不过考量到其省油的特性,确实相当值得,不过到台湾当然又是另外一回事了。

电动车想要导入台湾最大的问题就是在于充电上,车主必须要在家中设置充电站或是到公用充电站才能为其进行充电,这样相对起来是比较不方便的,也因此台湾福斯还在评估是否要导入。不过,以集团推行电动车的力道来说,相信导入台湾只会是时机问题,未来仍然有机会能够在台湾看到这辆性能、环保兼具的钢砲。



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