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新旧捉对 经典不断蜕变VW Golf GTI MK6 vs. MK7


2020-07-13


车辆/车事特(04)2453-8938

引擎科技不断突破 引领欧系改装热潮

看似相同的动力系统,底子里却是两颗截然不同的引擎,Golf GTI MK6与MK7,这两款前后代的欧系钢砲,在VAG原厂倾力革新下,新款GTI的引擎潜力似乎大胜旧款系统,也让GTI改装热潮持续发烧。最先打响缸内直喷+涡轮增压双系统名号的VAG EA888铭机,历经三代精进,最新搭载于GTI MK7的这颗引擎,拥有超越过往的性能输出与改装潜力,让GTI MK7成为当红的欧系改装炸子机,写个改装晶片,加上涡轮修改加大后,想输出超过400匹马力不是问题,也让人见识到引擎科技的跃进。

新旧捉对 经典不断蜕变VW Golf GTI MK6 vs. MK7六代GTI这颗引擎相较于五代GTI来说,以针对引擎内部机件、高压燃油帮浦与空气流量感测器等,进行调校与重新设计,以达成提高动力输出,使其得以发挥出210hp/ 28.6kgm的最大动力。

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最新科技展示品 再次推进造车技术

VW Golf GTI MK6与MK7这两部车,对OP读者来说应不陌生,在车价宜人、外型不差与改装容易下,使其成为许多科技新贵与富三代的玩乐座驾,也因为买得人多,所以成为许多国内欧系改装厂争相竞争的改装大饼,尤其是新款MK7的改装市场,更因为最速成绩尚未底定,引擎极限尚未全部压榨出来,因此檯面下的竞争更是激烈,这也可看出这部车确实有着深深吸引热血车主的特色。

两部车比较起来,差异最大的莫过于动力系统的改变,虽然Golf GTI MK7搭载的引擎同样是被称做代号EA888的缸内直喷直列四缸引擎,不过整体设计早已跟旧款引擎大相逕庭,而所有的改变都是为了使这颗引擎能节省更多的燃油消耗与更敏捷的出力反应。而在所有设计中最引人注目的莫过于结合在汽缸头内的排气歧管,会这幺做的最主因在于降低涡轮增压器的进气温度和压力,从而减低涡轮负荷,提高涡轮寿命。同时,因为高热废气在进入涡轮之前已进行冷却,因此允许引擎有更高的排气温度,也就意味着可以将引擎的输出功率和扭矩调校得更高,并且以更稀薄的燃烧效率来提昇油耗表现。

新旧捉对 经典不断蜕变VW Golf GTI MK6 vs. MK7在不断追求进步的前提下,七代GTI的引擎系统又加入许多新科技,与六代GTI相比可说是完全不同的两颗引擎,原厂便已具备220hp/35.7kgm的性能数据,只要加上外挂电脑,想要突破300hp不是问题。

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FSI+MPI双喷射系统 供油效率更稳定

另外,由于排气头段长度变短,因此涡轮增压的反应能更快,且更没有涡轮迟滞的现象,加上这次使用的IHI涡轮上,首次使用电子式排气洩压阀,因此能够更快速和精确地控制排气洩压阀的开闭,使增压反应变得更早且更稳定。另外,同时首次在废气入口处安装了含氧感知器,能更早地对燃烧状况进行分析,进而随时调整空燃比值,进一步提昇引擎的效率和动力性能。

除了上述演变外,採用FSI缸内直喷+MPI传统进气歧管多点喷射的「双喷供油系统」,与也是帮助第三代EA888引擎更为省油的利器。而为了满足大幅提昇的输出功率和全负荷下更优异的燃油效率,这颗引擎在进排气门上也配置了可变气门扬程与正时系统,透过双可变的设计,使得引擎进排气效率更为提昇,并可因应不同需求调整正确的汽门重叠时间,同时兼顾马力与扭力表现。

最后,在第三代EA888中,与摩擦相关的主要组件,也都全部进行了重新设计。例如,对活塞裙和活塞环进行改进,以减小与缸体之间的摩擦力;曲轴轴承的尺寸被适度减小,从52mm缩减倒48mm,避免不必要的浪费并延长使用寿命;首次使用可切换式活塞底部冷却喷嘴,提昇了压缩进程和低负荷下的冷却效果,进一步提升曲轴传动性能;而可变压力/流量的机油泵浦则减小了发动机的热负荷,这些设计也都是为了提昇引擎效能而作的努力。透过诸多引擎科技最大马力从六代的210匹调涨至220匹,最大扭力也从28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準,搭配上6速DSG双离合器自手排变速箱,让7代Golf从静止加速至时速100公里只需6.5秒就能完成,一口气比旧款车型进步0.4秒。

新旧捉对 经典不断蜕变VW Golf GTI MK6 vs. MK7虽然目前100~200km/h的测试数据还是以六代目的成绩比较快,可在8.8秒完成,七代目目前只做出10.5秒的成绩,不过随着国内店家不断摸索突破下,想要追上六代目应该指日可待。

改装瓶颈逐渐突破 早已追上MK6极限

单以改装难易度来说,由于MK7为使引擎油耗能再降低,使用了反应速度更快的西门子32位元ECU系统,对于空燃比的控制採用全速域皆为Open Loop的设计,也就是不管引擎在哪个转速、油门如何踩踏,ECU随时透过分布于引擎各处的感应Sensor的回馈讯号,来调整喷油量,其空燃比在低转速时,不论油门怎幺踩,空燃比都会保持在14.8~14.6之间,控制的相当準确;而进入高转速时,巡航一样会保持在14.7左右,不过油门一踩深开始加速时,空燃比则会进入12.5左右直到断油,也因为对于喷油量的运算相当精準,因此七代GTI的油耗会比六代省许多,不过也因此使得ECU Tuning的难度增加不少。反观Golf GTI 6应该是较开放也是较成熟的改装平台,所谓「较开放」指的是原厂ECU的限制最少,也最容易藉由修改周边感知器讯号(例如:涡轮压力感知器),欺骗原厂ECU侦测的方式,而获得更大马力的输出,只要讯号修改幅度不大,原厂ECU并不会亮故障灯。而这样的改装方式目前并不适合用于七代车款上,因为七代GTI上的ECU已换成监控严谨的西门子系统,随便介入感知器的讯号,ECU很容易就亮灯。

新旧捉对 经典不断蜕变VW Golf GTI MK6 vs. MK7这两张分别为六、七代GTI的前悬吊系统图,可以很明显看到修改的地方还算不少,原本六代採用铝合金材质的工字樑,在七代上已改用铸铁材质,且面积也大上不小。

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至于所谓「较成熟」,指的是六代GTI所搭载的引擎相较于五代GTI来说,硬体方面的问题以改善的差不多,最明显的例子就是高压燃油泵浦磨损问题,加上涡轮本体採用出风量更大的IHI涡轮(非KKK K-03),因此只要针对电脑程式稍作修改,就能获得超过360匹以上的马力输出,若在针对进排气系统进行强化,想要与BMW 335i这类高性车一较高下,并非空谈,目前国内GTI MK6最速100~200km/h成绩约为8.8秒,可见此车的改装潜力确实深厚。不过这样的门槛在国内店家竞相推进加速成绩下,被GTI MK7给追上只是时间问题,目前国内GTI MK7的100~200km/h最速成绩大约落在10.5秒台左右,想要进入十秒以内应该指日可待。

新旧捉对 经典不断蜕变VW Golf GTI MK6 vs. MK7内装设计部分,虽然七代上依旧可看到六代的诸多影子,不过中控檯设计有朝向Audi化的趋势,音响冷气面板也进化为钢琴烤漆,整体质感提昇不少。

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My Chiose-Golf GTI MK7

更全面的战力与更强大的低速扭力表现,使得Golf GTI MK7拥有更好开、更省油的优势,加上外型线条更俐落下,七代确实有着比六代更高的吸引力,不过如果是打算用来做成绩的话,目前还是六代GTI比较划算,购车+改装费用,或许比买七代GTI新车还要低,如何取捨就看大家的需求了。

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