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新菜上桌─Lexus NX 200t AWD F Sport


2020-07-13


新菜上桌─Lexus NX 200t AWD F Sport

Lexus NX车系的推出,代表了品牌强化豪华休旅市场战力的意图,较国内原有的RX车系而言,较为紧緻娇小的尺码,搭配前卫而动感的车身线条,吸引了年轻族群的艳羡目光,在市场上也确实有着相当优异的表现;总代理和泰汽车率先于2014年8月份,导入油电混合动力系统的NX 300h,随后才在12月初发表涡轮动力版本的NX 200t,只不过,仅仅数个月的时间,让NX 200t的重要性大幅提升。因为NX 200t不单只是Lexus首款导入汽油涡轮引擎的休旅作品,更是在财政部对国内货物税法更改解释之影响下,取代油电混合动力车型成为车系入门,重点之销售主力产品。

新菜上场

NX 200t所搭载的这具2.0升涡轮增压引擎,是Lexus近年少有的汽油增压动力单元,就产品面来看拥有重大意义,但不同于20世纪末、或是21世纪初期的涡轮技术,迟滞现象几乎是涡轮车款不可或缺的必备特徵,现行技术来说,涡轮迟滞现象已经大幅改善。

而Lexus也为了这具品牌汽油涡轮首作,导入许多新颖科技。与NX 200t相处了一天的时光后,感觉如同常去的餐厅,老闆经营数十年下来,早就以美味收服了众多老饕的味蕾。退休由2代接手后,产品依旧、口味也仍然呼应记忆,但似乎就是有那幺一丁点不同。

听起来似乎有点玄?其实并非艰深难懂的状况,只是单纯在强悍动力与舒适本色之间的冲突美学,以及仍有少许涡轮迟滞现象,让NX 200t的均衡性有点偏离,但换个角度来看却又如此合情合理;Lexus虽然赋与了NX动感的车格,车身每一道线条都极尽张牙舞爪之能,但以舒适顺畅为主诉的品牌本质,并未因此而有所捨弃,因为这是一辆Lexus,舒适与顺畅才是初衷,性能与乐趣则是一种附加。

Lexus为NX 200t搭载的,是排气量1,998 c.c.的汽油引擎,在多重缸内直喷、单涡轮双涡流增压、以及可变汽门正时控制的辅助下,动力数据为238匹最大马力,以及35.7公斤米最大扭力,与Hybrid版本的NX 300h相比,NX 200t的动力数据或许更为诱人,但也说明了两款动力单元之不同诉求,NX 300h完整发挥了平顺舒适的品牌特质,NX 200t则比较像是焦躁升级版,个性更为鲜明活泼。

如此的传动配置其实是可以理解的,因为虽然Lexus赋与了NX动感的车格,车身每一道线条都极尽张牙舞爪之能,但以舒适顺畅为主诉的品牌本质,并未因此而有所捨弃,根据原厂资料介绍来看,Lexus为求这具2.0升涡轮增压引擎能拥有顺畅绵密的加速性,代号8AR-FTS的涡轮心脏可是下足功夫,包含汽缸头整合排气岐管,加上双涡流技术于其中,有效缩短排气至涡轮的距离,也减少涡轮迟滞的现象。

另外,Lexus的资料还显示,这具涡轮动力单元的冷却系统为「三冷式」,也就是集结了水冷、气冷以及油冷,包含在引擎本体加装水冷式中央冷却器来降低进气温度,气冷式中央冷却器则用以降低排气温度等。实际效果并非一般日常生活使用能够应证,或许在更为激烈、极限的操作下,集三冷于一的优势才会更为显着。

广  告沉稳顺畅、品牌优势特质并未消逝

虽然Lexus在动力顺畅性下足功夫,让NX 200t在和缓的驾驶氛围中,涡轮迟滞现象相当轻微,但如果以激烈、狂躁的方式驾驭,此时顺畅性就大受影响,尤其在大脚油门、D档模式下,更会清楚感觉到换档过程中的稍事停顿,或许,这只是因为仍缅怀于自然进气的顺畅性,而带来的吹毛求疵。NX 200t的整个加速过程,就好像引吭高歌时在段落之间的换气,虽然仔细聆听能够察觉,但快速而轻巧掌握好时机下,对聆听者来说,无损歌曲动听。

Lexus为NX 200t搭配的变速系统为6速电子控制变速箱,对比于NX 300h所搭载的ECVT变速系统,自主乐趣自然高出不少,加上NX 200t全车系标配方向盘换档拨片,在试驾过程中比较能够随心所欲拉抬引擎转速,让动力输出更趋厚实;在拍摄弯道动态的过程中,持续在同一路段来回折返,由于对品牌刻板印象之故,因此一开始对于NX 200t在动力衔接与操控表现,比较放不开,但随着一次次逐步加深油门、放慢进弯时机点,NX 200t展现出相当不错的操控。

Lexus为NX车系中的F Sport以及旗舰车型,理所当然地导入主动式车身抑震系统,以及近期Leuxs自豪而主打的AVS (Adaptive Variable Suspension) 可变阻尼避震系统,坦白说,这两套系统对于车辆舒适及稳定性,有着相当不错的助益,但在高速激烈操驾的氛围下,AVS系统会有点跟不上,似乎仍需要学习时间。

然受惠于NX车身尺码及车格设定,带点修长低伏的身段,在操驾过程中反而有助稳定性展现,也让驾驶人能轻易发现,NX开起来比想像中来得「小巧」。NX 200t底盘反应不若家族其他成员的大动作,侧倾状况抑制得不错,车尾反应也还算乖巧;在手排模式下、进弯前刻意降档,或是稍收油门进入弯道,出弯后再行加速:涡轮与性能之间,对多数消费者来说应该会有不错的印象串联。讲得更白话一点,顺畅与舒适性的本质下,NX 200t满足了小试身手的期待。

同中求异,内外观仅小幅差异

试车试到这,怎幺都还没有提到NX 200t与NX 300h的「硬体」差异?因为两种不同动力单元车型,内外差异并其实相当有限,主要是细节装点的不同;Lexus为NX车系导入台湾的这2款作品,从外观上要进行辨别,除了车尾铭牌标示身分之外,头尾之厂徽是否为Hybrid车款专属的蓝色,Hybrid车型车侧处还有Hybrid字样,而turbo车型则还有菱形双出尾管,是辨识两不同车型的外观重点。

车室内的陈设上,NX 200t仍旧维持了与NX 300h相同的氛围,但因应较偏性能与乐趣的产品方针,NX 200t方向盘后缘的换档拨片,全车系皆列为标準配备;排档座左前方的驾驶动态模组旋钮,下缘两颗按钮的配置也不大相同,Hybrid的NX 300t左下按钮为纯电行驶的EV模式,NX 200t则是摆设循迹系统的关闭按钮。另外,仪錶板右侧的引擎启闭按钮也不尽相同,NX 300h为蓝色「Power」按键,NX 200t则是一般的灰色,上面标示Start/Stop Engine。

Hybrid与Turbo两车型之间,仅以细部、些许差异来作为区隔,其实也与这两车型提供给驾驶人不同目标及功能契合,以NX车系如此前卫、动感而抢眼的造型设计来看,或许对消费者来说,NX 200t会是更符合目标客层的选择;因为NX 300h在性能、操控等的表现,可以用舒适稳定而和缓来解释,但NX 200t则在舒适稳定基础本质上,再行增添了性能贲张的元素。也就是说,NX 300h比较像是沉稳的中年,NX 200t则是雀跃而激进的青年,各有强项也各有不足之处,但如何选择,恐怕需视使用需求与喜好了。



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