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新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i


2020-07-13


车辆/富亿科技、万宇汽车

创新与传统的对决 少了2缸味道不变?

能见度在BMW低阶车款中逐渐普及的N20B20涡轮增压直列四缸引擎,挟带着缸内直喷与先天优异的良好体质,整体强化后的性能表现大幅超过传统的六缸自然进气引擎,甚至有直追N55B30的迹象,让这颗引擎改装热潮愈加蓬勃。历经多年的调校与修改,BMW旗下自然进气直六引擎的运转细緻度与效能,令许多开过的人都深深着迷,尤其绵密的高转声浪更是直四引擎所无法比拟的,不过随着造车科技的进步与油耗规範日趋严格下,BMW不得不改用直四涡轮引擎取代传统的直六NA引擎,这样的改变真的能延续BMW的精神,这是BMW爱玩车迷必要探讨的问题。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330iBMW直六引擎前后共分成M52、M54与N52三个世代,每个世代都对应许多排气量设定,且愈新的世代引擎科技愈高,相对出力愈强,一直到最末代的N52B30引擎,最大马力以可对应到272匹,完全不输美规E36 M3的水準。

历久不衰的直六 最能代表BMW精神

虽然新款的F30 320i车款与旧款车型相比,有着许多的改变,不过最令人感到好奇的应该是动力系统的转换,因此在进入两颗性格截然不同引擎的比较前,笔者想先介绍两颗引擎的由来,我们先来看看最能代表BMW传统精神的直六NA引擎。BMW闻名世界车坛的引擎,莫过于直列六缸自然进气引擎,而这颗引擎除排气量不同外,依年份又再分为「旧款M52」、「新款M54」与「末代N52」三大类。前者本体採用铸铁材质製成,曾在1995~1998年荣获世界十大铭机的殊荣,对应的排气量有1991c.c.(150hp/19.4kgm)、2496c.c.(170hp/25kgm)、2793c.c.(193hp/28.5kgm)等。至于后者M54引擎则从2000年开始全面替换M52的系统,对应的排气量则有2171c.c.(170hp/21.4kgm)、2494c.c.(192hp/25kgm)、2979c.c.(231hp/30.6kgm),与M52相比最大的不同在于,M54採用轻量化合金本体,且全系列引擎皆具备Double VANOS双可变气门系统与电子节气门,在此之前,前期的M52使用的是具有油门线的半电子式节气门。至于末代款N52引擎,则有N52B25(最高输出218hp)与N52B30(最高输出272hp)两个种类,这两颗引擎之所以能输出更强大的马力,主因在于BMW为其加入许多革新技术,包含技术革新如採用轻量化的镁铝合金材料、电子水泵浦、Valvetronic电子节气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等,使这两颗引擎更轻,并拥有更强大的动力的同时,更可节省15%的燃油消耗。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i这部E46 330i动力部分只针对进排气进行强化,预估马力应有240匹的水準,自排设定下0~100km/h测试中,跑出6.9秒整的成绩,表现相当不俗。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i新世代N20B20为直四涡轮增压引擎,在缸内直喷系统加持下,初级改装潜力高,透过外挂晶片就可提昇15~20%的性能,而由于328i压缩比较低,因此后续改装效果相对较高。

以促进引擎效能来看,BMW引擎从单可变气门正时的M52,进化到双可变M54、甚至是末期的N52,每次的昇级不但大幅提昇了全转速域的动力表现(特别是扭力),更改善了油耗、废气排放量,不过从改装角度来看,M52的铸铁本体比其他两款引擎採用的铝合金本体,具备更强的抗压力与耐热性,是压榨大马力不可或缺的基本要素,尤其是面对涡轮增压的场合。目前这颗直六引擎只要更换锻造活塞与连桿,将排气量加大到3.0L以上,再搭配六号涡轮,想要做出400匹以上的大马力性能车不是问题,国内先前更曾打造出突破500匹的实车,虽然改装费用不低,但对于追求不止境的马力车主来说,非常适合,鲜少出现原厂电脑限制或逆修正干扰的问题,更重要的是包含手排变速箱、离合器组与差速器在内的传动系统改装套件也相当丰富,不用担心会找不到合适套件来用。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i这部F30 320i在只加装M-Tek外挂电脑下,0~100km/h跑出5.6秒的成绩,且测试三趟下来都是如此,可见这颗引擎的初级改装潜力确实惊人。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i随着历史的推进,车厂造车的理念也随着改变,过往的坚持似乎已难维持产品竞争力下,转变是唯一的途径,过去高亢绵密的直六引擎声浪,就让我们留在回忆中吧。

涡轮直四取代直六 新世代改装前力更大

至于新车型F30所搭载的N20B20引擎,目前可分成低输出、中输出跟高输出三种版本,出力分别为320i的184匹跟325i的218匹及328i的245匹,都是以2.0L汽油涡轮引擎为基础,再搭配不同软硬体条校而来,若以原厂条件来看,328i原厂增压值约在1.1~1.2bar上下,配上8HP八速手自排变速箱齿比算略密齿的设计,拥有极佳的档位衔接效率,但是由于齿比稍密的设计缘故,因此在进行100~200km/h测试时需换两档,这是计测时较不利于320i的小问题,这也是两者在进行上述加速测试时,秒数差距不大的主要原因。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i驾驶取向的座舱设计,在过去可是BMW内装的一大特色,且坐姿与座椅包覆性都相当符合人性化,非常适合激烈操驾。

至于针对这颗引擎的动力强化方式,当以电脑晶片的重新调校的效果最佳,不过由于目前新世代F车系N20电脑管理系统,尚无所谓的写入晶片的改装方式可对应,所以动力提昇方面较有效的方式,是透过外挂电脑针对对该车的增压值、空燃比与电子排气洩压阀等,控制程式进行调校,透过外挂电脑的支援,在不动硬体系统情况下,想要提升15~20%的马力是相当简单的事情。其中325i及328i均为低压缩比引擎(10:1),所以改装时的提升幅度较大,不过受限于这三个版本引擎所使用的涡轮都是三菱TD-04L的情况下,彼此间的差距相当有限,以目前的国内技术来看,在引擎腹内尚找不到锻造品进行强化下,320i所能做到的最大马力约为290~300匹,328i则可达到330~340匹,彼此间的差距约为30~40匹之间。

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顺畅与暴力的差异 经典与性能的选择

为了真实比较两个世代引擎的差异,笔者分别找来了E46 330i与F30 320i,原本设定的车款为E90 330i,不过由于买这款车的人实在太少,很多人都选择性能更强的335i车型,因此最后只好由E46车款来取代。实际开过两部车后,笔者发现属于BMW应有的操控本质还在,不论是转动方向盘的转向灵敏度,过弯时的转向特性或座舱氛围等,都有着些许相似的感觉,唯一不同的还是在油门反应部分,这部E46 330i的动力改造不大,只针对进排气进行强化,开起来可以很明显感觉到引擎属于高转速取向,低速扭力不差但高转速更佳,且排气声浪高亢绵密相当好听,油门反应线性好开,输出峰值极易掌控。反观F30 320i,由于动力部分已透过M-Tek外挂电脑强化,加上进排气已改造,最大马力来到260匹以上,整体动力输出反应更强劲,不过涡轮迟滞颇为明显,大约2500rpm左右,驱动力才会大幅涌出,动力输出特性不若以往线性,喜欢贴背感的车主应该很过瘾。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i随着车型演变,年份与车款较新的F30,内装设计显得豪华许多,质感也提昇不少,加上这部车款还选配Performance原厂套件,整体更为热血许多,不过座椅改为绒布材质,似乎不够高级化。

新旧捉对 涡轮直四胜NA直六 BMW F30 320i VS. E46 330i 

My Chiose-F30 320i

传统的BMW直六引擎拥有极为经典的地位与反应特性,这也是为人所津津热道的缘故,不过或许比较务实的想,对于低转速即有高扭力的涡轮四缸引擎,加上初级改装容易的优点,认为这才是轻鬆玩车的方式,因为每次都要拉到5000rpm以上才有贴背感涌出的热血开法,应该不是多数人可接受的方式。

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