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新旧对比,有感升级─2019年式Mitsubishi Ecl


2020-07-13


新旧对比,有感升级─2019年式Mitsubishi Ecl

2017 年 3 月于日内瓦车展登场的 Mitsubishi Eclipse Cross,是原厂定位介于 ASX 与 Outlander 车系之间的全新中型跨界休旅车系,其车名是向 Mitsubishi 在 1980 年代末期首度推出的双门前驱小跑车 Eclipse 致敬,而自从 Eclipse 车系于 2012 年停产后、原厂再度重启 Eclipse 之名,则是用来象徵 Eclipse Cross 所具有的跑车化特质。国内市场最早则选择于 2017 年 12 月率先导入 Eclipse Cross 车系、甚至还早于日本市场上市。

经过 1 年的时间,Eclipse Cross 除于全球售出约 80,114 辆外(2017 年 12 月至 2018 年 12 月统计),亦替 Mitsubishi 品牌在欧洲、北美地区带来销售成长,更一举拿下 2019 日本 RJC 年度风云车的肯定,虽然全球整体销售规模不如老大哥 Outlander 车系,但依旧是 Mitsubishi 品牌近年备受瞩目的新作。

而在面对国内市场的激烈竞争后,Eclipse Cross 每月仍有稳定约 200 辆左右的销量,但销售占比则有多达 7 成落在最顶规的 S-AWC 旗舰型上。U-CAR 先前透过 [U 指数 ] 呈现消费者期望 2WD 车型也能搭载 ACC 等先进主动安全系统,中华汽车也曾于 2018 年 9 月、以 99.9 万元推出限量搭载 ACC 等配备的 2WD 传奇跃进型特式车试水温,获得不错的市场反应。

因此中华汽车选择在 2018 年 12 月抢先日本市场发表 2019 年式 Eclipse Cross 车系,除将车系由原先 3 车型、改为 4 车型编成,亦替 2WD 车型全数搭载源自 S-AWC 车型的 AYC 主动式弯道动态控制系统,更将 ACC 等先进主动安全系统下放至 99.9 万元的 2WD 菁英型等车型,2WD 顶规的卓越型、S-AWC 旗舰型则新增 360 度环景影像系统。

至于上述的升级对消费者而言「有没有感」?是否能让 Eclipse Cross 的销售表现更上层楼?U-CAR 试车组此次透过同步借出旧年式 Eclipse Cross 2WD 魅力型(106.9 万元)、以及新年式 2WD 卓越型(107.9 万元),来替读者解析新、旧年式车型间的差异。

新年式改为 4 车型编成,卓越型取代魅力型

首先就车型编成的变动来看,原先 Eclipse Cross 仅有 95.9 万元传奇型(2WD)、106.9 万元魅力型(2WD)、116.9 万元 S-AWC 旗舰型共 3 车型编成。

新年式发表后,Eclipse Cross 车系改为 94.9 万元传奇型(2WD)、99.9 万元菁英型(2WD)、107.9 万元卓越型(2WD)、116.9 万元 S-AWC 旗舰型共 4 车型编成。传奇型调降 1 万元、并改列为接单生产车型,而菁英型、卓越型则属新增车型,原先的魅力型被卓越型取代,售价则微幅向上调整 1 万元。

「活力红」车色取消,全车系标配深色后窗设定

在外观部分,此次借测的旧年式 2WD 魅力型採用之「活力红」车色涂装,在新年式车型已全数取消。除继有的「珍珠白」、「劲活黑」、「掠影灰」外,原先仅提供 S-AWC 旗舰型加价 1.5 万元的「日蚀红」车色,新年式则改开放全车系 4 车型加价选配。

另外,原先仅在 S-AWC 旗舰型上搭载的后侧车窗、后挡风玻璃深色设定,也改为全车系标配,强化对于后座乘客的隐私与阳光遮蔽效果。

仅提供停车雷达侦测功能,UMS 系统新年式皆暂未搭载

新年式 2WD 卓越型在车头的 Dynamic Shield 水箱护罩处,也新增 4 颗黑色的前方侦测雷达,根据原先中华汽车公布的规配资讯来看,其应当是 UMS 误加速抑制系统(可在低速遇到前方或后方障碍物时限制动力输出)。

但据中华汽车产品人员表示,由于 Mitsubishi 原厂提供的产品资讯有出入,因此目前国内新年式 2WD 菁英型以上车型提供的 4 颗前方侦测雷达,其模组内的 UMS 系统并未开通,意即国内贩售的新年式车型皆未有搭载 UMS 系统、仅有普通的车前雷达侦测功能,中华汽车目前也针对已交车的新年式车主提供相关补偿方案。

环景系统加入,车头、车侧后视镜多出摄影镜头

而除了上述差异外,新年式 2WD 卓越型以上车型因搭载 360 度多模式环景影像系统,在车头黑色水箱护罩开口处、以及车身两侧后视镜的下缘,皆有搭载摄影镜头。而且受惠于 BSW 盲点侦测、LCA 车道变换辅助、RCTA 后方来车警示系统下放至 2WD 卓越型,也在车侧后视镜镜面上搭载相关的盲点警示灯。

导入前车门双层隔音玻璃,车舱静肃性略为提升

新年式另外一大差异点,则在于前侧车窗导入双层隔音玻璃。相较旧年式的单层玻璃而言,笔者在驾驶新年式车型时感受到的风切声明显更小,让整体车舱的宁静度有所提升。

至于前侧车窗外缘多出的黑色突起物,经笔者向产品人员查证,产品人员表示该突起物是因新年式前车门採拥有隔音膜之双层胶合玻璃,由于双层胶合玻璃重量较原单层玻璃加重许多,为预防车辆高速行驶时,若操作前车窗启闭,车窗玻璃可能受气流影响而微向外侧倾,因此原厂在前车门窗框增加橡胶导引块,导引前车窗玻璃关闭。

在车内的车窗按键部分,4 个车门的按键也皆追加照明指示灯,车窗防夹机能也从驾驶座延伸至全车 4 个车门,并可透过驾驶座处的按键进行 One-Touch 一键升降的控制。

进入车内后,新、旧年式之间的差异并不大,但新年式 2WD 卓越型在仪表板上方加入镜片式 HUD 彩色抬头显示器,可显示包含时速 ACC 设定、LDW 车道偏移警示、FCM 主动式煞车警示等系统作动资讯,对于行车资讯的掌握有所助益。

新年式新增环景影像系统,停车便利性提升

新年式 Eclipse Cross 另一大重点则是 360 度多模式环景影像系统的导入,因此 2WD 卓越型以上的车型,在方向盘盘辐的左侧处则新增影像模式切换按钮,并可切换前方、后方、环景、右侧等 4 种影像模式,停车时行进路线也有辅助线提供驾驶参考,再加上其显示画面清晰、环景画面并无明显接缝,对于不习惯驾驶休旅车的消费者会是一大诱因。

支援 Android Auto 等平台,主机未有繁体中文略为可惜

值得一提的是,受惠于 Android Auto 正式在 2018 年 9 月导入,原先就已支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 两大平台的 Eclipse Cross,现在都可透过插入中控台下方的 USB 插孔使用 Apple CarPlay 与 Android Auto 机能,并同步支援语音声控(Siri、OK Google)、轨迹板、触控萤幕等进行操作。不过较为可惜的是其中央 7 吋 SDA 萤幕主机的介面仍为英文设定,仪表板中央资讯幕的显示亦为简体中文,对国内消费者而言稍嫌不便。

而空间部分的表现,新年式车型并未有变动,344 至 488 公升的行李厢容积,受限于跨界造型在同级距或许并不出色,但与 Outlander 同平台的 2,670mm 轴距、可前后滑移 20 公分、再加上后座椅背倾角 8 段可调的设定,对后座乘客而言 Eclipse Cross 仍有不俗的空间水準。

2WD 顶规取消全景天窗,但换来更多先进主动安全

原先在旧年式 2WD 魅力型列为标配的双模式防夹全景天窗,在新年式 2WD 卓越型则取消,改为升级 ACC、BSW、360 度环景影像等配备。笔者认为仅 1 万元的价差,对于部分爱好天窗的消费者或许稍嫌可惜,但换来的配备,则包含可在时速 0 到 180 公里间跟车的全速域 ACC 主动车距控制巡航系统(车距可 4 段切换)、BSW、LCA、RCTA 等系统,相较而言先进主动安全配备的搭载更符合市场潮流。

广  告动态原即有出色演出,AYC 系统加入 2WD 车型后更稳定

新年式 Eclipse Cross 在动态部分也有所提升,其最主要的变革便是将原先仅搭载于 S-AWC 旗舰型之 AYC 主动弯道动态控制系统,下放至 2WD 车型、并改列为全车系的标配。

由于借测的旧年式与新年式车型里程数皆未超过 5,000 公里,两车在新车状态下刚好可进行直接的比较。而这也是笔者继 Eclipse Cross 上市初期体验过 S-AWC 版本后,首次试驾到 Eclipse Cross 的 2WD 版本。

一般市区驾驶时,其实不论新、旧年式,受惠于良好的底盘与车身刚性,包含支撑性足够的弹簧、韧性软硬适中的阻尼设定,搭配指向性不俗的转向,就算是 2WD 车型,Eclipse Cross 确实仍有着出色的演出,不会有过多传统 SUV 车型的晃蕩感,灵活的车尾动态也提供十足的驾驶乐趣。

根据中华汽车产品人员提供的资讯显示,AYC 系统只会在激烈操驾或极端的驾驶情况下才会介入,并会在仪表板中央的资讯幕显示左右侧轮煞车的作动状态,因此如市区的一般驾驶状态下 AYC 系统并不会轻易作动。

而搭载在 Eclipse Cross 车系上的 AYC 系统主要是透过煞车进行扭力的控制,系统会根据车辆的转向舵角、引擎节气门、油门、煞车、ABS 与 ESP 等参数,自动进行煞车的介入,来提高车辆循迹性;S-AWC 车型,则进一步透过前后轴动力输出的分配,搭配左右侧轮的煞车控制,强化行车的安定性。

因此就机械结构上而言,Eclipse Cross 上搭载的 AYC 系统,相较 4 代 Evolution 车系(简称 EVO)以降的系统并不相同,Eclipse Cross 属于开放式差速器系统,并没有如 EVO 车款上的电子前后轴限滑差速器锁定功能。

不过即便 Eclipse Cross 上的 AYC 系统并不等同于 EVO 车系,但原厂仍旧强调其对行车动态的助益。因此试车组特别在封闭场地进行测试,发现新年式车型明显在面对较大的直角弯时,其 AYC 系统确实会介入煞车,来避免车辆因惯性发生转向不足的情况,整体在弯道中偏滑的程度较旧年式车型小。而且即便试车组在封闭场地尝试将 ESP 等循迹系统关闭,AYC 系统依旧会协助介入煞车、将行进动线修正回来,可说对车辆循迹性、动态稳定性是一大帮助。

动力部分,Eclipse Cross 搭载代号 4B40 的 1.5 升直列 4 缸涡轮增压引擎,具备新世代的缸内直喷与歧管多点喷射双喷设技术,并拥有整合式排气头段、电子式涡轮洩压阀,即便帐面上输出仅有 163 匹/5,500 转、25.49 公斤米/1,800 至 4,500 转,但实际驾驭起来不论是 2WD 或 S-AWC 车型的动力皆相当饱满。

Eclipse Cross 亦搭配可模拟 8 速换档机能的 INVECS III 无段变速箱,即便传输效率未如传统手自排变速箱高,却仍旧能透过方向盘后方的换档拨片,带来一定的驾驶乐趣,而且降档与升档的模拟反应皆相当积极,驾驶若偶而热血依旧可获得满足。

变动贴近市场潮流,主动安全、动态稳定有感升级

经过新、旧年式的对比试驾,笔者认为新年式 Eclipse Cross 的产品实力有所强化,除了 AYC 系统的标配、以及新增的 360 度环景系统外,ACC 等先进主动安全系统下放至 2WD 车型,更是相当贴近市场潮流的规划,可谓是相当有感的「升级」。

不过,Mitsubishi 国内的经销体系,唯独顺益汽车才有贩售 Eclipse Cross 车系,是值得消费者在上门购车时注意的一环。不然以 Eclipse Cross 新年式的配备编成与售价,搭配不俗的产品表现,确实在进口中型跨界休旅级距中具有一定的市场潜力,后续的市场表现仍值得期待。



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