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新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!


2020-07-13


近年来国内最畅销的进口车-五代VW Golf车系,挟着其高科技的缸内直喷技术(FSI)与双离合器自动手排系统(DSG)的威力,不论引擎出力或驾驶便利性上皆获得国内众多车主的好评,难怪能创下不错的销售佳绩。然而新式汽车科技,往往须透过不同以往的新思维保养观念与技术来照顾,才能确保车况的长久健康与妥善,您準备好了正确的保养观念来照顾您的五代Golf吗?没关係!OP帮您找了的VAG维修达人来解惑,就看您受不受教了!

分类式的说明,透过一一击破的方式来介绍不同零件的使用注意事项,

VAG车系上大量採用的DSG自动手排变速系统,因本身设计不良而发生的故障情形并不常见,除需注意变速箱油的油品与换油里程外,照顾起来一点都不费力,不过在改装的场合时,还是有些意料之外的问题需克服,接下来我们就来了解一下这颗变速箱的使用事项。

「stop+go」内湖厂-建进汽车

地  址:台北市内湖区文湖街38号

联络电话:(02)2627-0027    

营业时间:AM 08:30~PM 06:00(週一~週六)

参考网址

主要营业项目:

刚加入太古汽车专业连锁服务「stop+go」体系的建进汽车,掌门人「豪哥」本身拥有二十年以上的维修经验,因此不论是新旧车皆能提供原厂水準的维修服务,加上改装领域亦涉略不少,所以店内经常可见满满的VAG车款等待维修或改装,而其所提供的主要服务内容,除一般的维修保养外,Superchipe晶片、REVO电脑、BMC进气套件、Forge洩压阀、Alcon煞车系统等套件的改装与积碳油泥清洗,都是建进相当擅长的营业项目,有需要的读者不妨去电洽询。

引擎篇

笔者先针对引擎部分的保养与使用观念进行「问」与「答」的方式来说明,相信可帮助大家较快速进入问题的核心所在,且或许有些问题正是您过去或现在曾经遭遇过的也说不定!

观念一:市区开车环境不佳 进气门积碳除不尽

据建进掌门人「豪哥」表示,新款FSI引擎不论是否有挂涡轮增压系统,只要平常开车环境都在市区走停的话,拆卸进气歧管下来后,通常会在进气道与进气门上发现大量的「积碳」附着其上,反应在车况上会出现动力衰退、拉转不顺的情形,之所以会这样主要是因开车环境不良与油气挥发过度所导致。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!拆开进气歧管后发现,进气道与进气门上全部都布满积碳,原因在于车主经常性的市区行驶,在没有大量进气与汽油协助沖洗下,才会被PVC阀与EGR阀所汙染。

由于FSI引擎的喷油嘴位置与传统引擎不同,是在进气门后/燃烧室上,因此汽油是直接往燃烧室内喷射,以获得较佳的冷却活塞与油气雾化效果,进而提高压缩比至10.3,使引擎出力效率更佳,然而如此一来,原本可获得汽油高压喷射清洗积碳的进气门与进气道,却有可能因此而出现大量的积碳,此状况特别容易发生在市区用车环境的车辆上。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!拆开进气歧管后发现,进气道与进气门上全部都布满积碳,原因在于车主经常性的市区行驶,在没有大量进气与汽油协助沖洗下,才会被PVC阀与EGR阀所汙染。

市区引擎经常处于低转速的状态时,歧管进气量是较少的,而较少的进气量,往往会使PVC阀回收的曲轴箱油气,有机会汙染进气门与进气道,让降温后的机油气附着于这两零件上,时间一久积碳便会愈来愈多,甚至阻塞进气道的一半面积,此时的进气效率自然不佳,引擎输出效能便无法全数发挥,不仅耗油更容易缩短寿命,而油气挥发愈多的不良油品,积碳情形愈严重。解决的办法是增加高速行驶的里程数,若真难以执行,至少每隔1.5~2万公里时,进行「吊点滴」的除碳服务,便可控制积碳的堆积程度,当然若能在每隔6万到9万公里时拆下进气歧管,进行接触式的除碳工程,积碳的去除将能更加彻底,对于车况的稳定将更有效果。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!这是洗净后的进气门,与充满积碳的气门相比,进气道面积可是恢复不少。

观念二:增压值打太高 洩压阀膜片容易破裂

各位改装晶片的GTI车友们,是否曾经发生增压值打太高,造成原厂进气洩压阀内部膜片破裂的问题?GTI原厂的进气洩压阀就安装于涡轮本体的进气外壳上,由于内部负责调节压力的阀门里,有一张薄薄的橡皮膜片,一旦增压值从原厂的0.7bar提高到1.2bar左右时,此橡皮膜片就很容易承受不住而破裂,导致进气压力从此洩漏而出,此时增压值便无法完全建立,反应在车况上就是加速时出现反应迟缓与顿挫现象。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观! 这颗原厂进气洩压阀上的橡皮膜片之所以会破裂,肇因在于增压值打的太高或反覆加油、收油的不良驾驶习惯所致。 

解决此问题的办法有两种:其一,将原厂电子进气洩压阀,以电子控制三通阀与机械式强化洩压阀取代,并透过电子三通阀控制洩压时机,就可解决此问题;其二,更省钱的作法,就是在原厂电子洩压阀上额外安装一颗铝合金切削而成的「盖子」,透过此金属盖子加装,可避免高压气体进入阀体内,造成内部膜片破裂,增压实际值便可达到电脑所设定的要求数值,缺点是收油时的洩压反应较慢,容易对涡轮造成慢性伤害。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!要避免发生上述问题,使用强化型洩压阀或加个盖子在阀体上都是可行的办法,不过笔者较推荐前者。新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!要避免发生上述问题,使用强化型洩压阀或加个盖子在阀体上都是可行的办法,不过笔者较推荐前者。

观念三:机油品质须确认 避免高压泵浦故障

愈新款的引擎,内部机件愈精密,对于机油品质的要求愈重视,而FSI引擎也不例外,使用没有经过原厂认证的机油,不仅会对引擎造成慢性伤害,对高压汽油泵浦的影响更是明显。为使FSI喷油嘴于高压的燃烧室环境下顺利喷射汽油,需将燃油压力于怠速时提高到40~65bar、高速时提高到50~120bar的程度,为此VAG设计了高/低压两个汽油泵浦负责加压,低压泵浦于油箱内,由变频马达驱动,负责调节油箱至油轨内,适当供油量;高压泵浦位于引擎上,採凸轮轴挤压推送的机械方式,将燃油压力提高到所需的高压端压力值,而对机油品质要求甚严的部分就是高压泵浦。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观! FSI引擎负责推动高压汽油泵浦的凸轮轴,容易因机油品质不佳而出现异常磨损,导致燃油压力不足,高转速时的动力丧失。

由于对应高压泵浦的凸轮轴顶端,须承受相同反向高压抵抗,所以此处所承受的挤压力量之强,绝非一般对应进排气门的凸轮轴所能比拟,对于抗挤压的机油润滑效果便相当重视,一旦机油量不足或使用规範错误的机油,导致润滑度不足的话,凸轮轴便容易产生异常磨损,使得高压泵浦效能衰退,喷油嘴所需的燃油压力便会无法到达。反应在车况上会使车辆行驶到150~160km/h时,出现动力丧失转速掉到怠速运转的状态,即使转动锁匙熄火重新发动,没多久同样的问题还会再发生,且发生的车速会愈来愈提前,除非更新凸轮轴、举筒与J版高压泵浦或是高压感知器,问题才得以完全改善,因此奉劝各位Golf/Audi车主,机油还是选择原厂认证过的油品较为妥当, 认证规範从原厂技术资料及车主手册中便可取得!

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!FSI引擎负责推动高压汽油泵浦的凸轮轴,容易因机油品质不佳而出现异常磨损,导致燃油压力不足,高转速时的动力丧失。新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!唯有更新凸轮轴、举筒与J版高压泵浦或高压感知器,问题才得以完全改善。

观念四:活性碳罐电磁阀易髒 定保记得元件测试

除了上述所提到的压力调节阀须于定保时检测外,位于「活性碳罐」上的「电池阀」也要注意。汽油存放于油箱内,容易受热而逐渐挥发油气,造成油箱内的气体膨胀,使油气从通气孔中逸出,排放HC等有害物质汙染大气,并造成油量的损失。为防止此状况发生,所有车辆上都会设有活性碳罐与电磁阀,前者的功能在于过滤有害的油气,使其于引擎熄火期间,油箱内的有毒气体透过管路导引至碳罐内,并经过滤后再排放到大气中。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!位于引擎右下方的黑色罐子就是活性碳罐,上方有个控制油气回收量的电磁阀,万一阀体故障就会出现怠速不稳的情形。

而在引擎发动期间,便会透过N80电磁阀快速点放的方式,由电脑控制将少量的挥发油气,透过N80电磁阀由引擎真空吸入燃烧室内进行燃烧,之所以要控制吸气量的目的有两个:其一,万一负责导入空气的油箱盖故障的话,引擎一直吸收大量的油气,整个油箱会被吸扁,有效控制吸气量可减少此问题的发生;其二,油箱盖若没有故障的话,大量进入进气歧管的空气也会造成真空失衡,使真空值不易建立,此时便会出现怠速不稳,引擎转速上下不断调整的「气喘」现象,一旦电磁阀发生卡死的情形,就会出现上述的症状。

电磁阀故障的原因多半是因为髒汙卡死所导致,这是现代汽车的通病,因此每次入厂定保时,记得告知技师进行所有的「元件测试」才行,一旦发现故障立即换新零件,即可避免此问题发生。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!

若油箱盖同时故障的话,整个油箱就会被吸扁,因此一旦发现油量针跑来跑去的话,赶快进厂检查这两项零件吧!

观念五:高热用车环境 油气回收调节阀要注意

台湾经常处于高热的用车环境,对于车上机件的影响也不容小觑,往往在欧洲当地用得好好的零件,来到台湾后就频频出现故障问题,而负责控制曲轴箱油气回收的压力调节阀,就是当中一个最好的例子。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!此黑色物体就是负责调节吸出曲轴箱油气的阀体,在高增压场合或使用年限到达时,会出现阀体膜片故障的情形,此时便会出现电脑油气混合比计算错误,排温过高的问题。

这个位于引擎上的黑色物体,其功能与PVC阀相当类似,提供一个只出不进的阀门,让进气歧管能透过真空吸力的方式,将曲轴箱内的吹漏气吸出,再次回到引擎内燃烧,避免内部机油因吹漏气内含的汽油与水分而酸化,缩短机油使用寿命,并造成机件鏽蚀,当然为使吹漏气能顺利吸出,引擎上会有另一个负责导入空气至曲轴箱的管路,在空气对流的条件下,吹漏气才能顺利被吸出。不过此阀门内部的单向橡胶膜片,却有可能因长时间受油气浸泡而老化失去弹性,最后出现破裂的情形(增压值打太高也会)。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!此黑色物体就是负责调节吸出曲轴箱油气的阀体,在高增压场合或使用年限到达时,会出现阀体膜片故障的情形,此时便会出现电脑油气混合比计算错误,排温过高的问题。

此时原本只出不进的阀门,却成为进出皆可的双向通道,在进气压力转为正压时,大量的空气便会灌入曲轴箱内,并从另一侧溢出至进气管路内,而此多余的进气量并没有经过空气流量计,最后便会导致电脑油气混合比计算错误,车况开始出现异常情形,例如排温过高等,因此每次定保时记得请店家帮忙测试该单向阀的作动是否正常。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!阀体与引擎接触的平面也会因高热而变形,出现漏气情形,同样也是定保要注意的项目。

变速系统篇

观念六:进气改装换档不顺 DSG系统要Re-Set

至于方便好用的DSG系统,本身设计极为聪明可靠,只要在定保时透过诊断电脑进行离合器片间隙调整与其他系统的自动检侧项目后,DSG控制电脑便会自行找到最适合的离合器片间隙与换档时机等设定,让换档震动情形不会因使用年限增加而愈来愈大,算是相当聪明的一颗变速箱。不过电子系统还是有其极限,在面对大幅改变原厂进气条件时,还是会出现适应不及的情况,尤其是在换装高流量进气系统时,此问题更容易被突显出来。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!DSG是颗相当聪明的变速系统,不过有时动力改装幅度太大时,还需透过人工设定方式,使其作动正常。

由于DSG对于换档时机,主要是透过油门深度、空气流量计与歧管压力感知器等三部份所提供的讯息进行判断,因此当车主改装高流量进气系统时,同样的油门深度与歧管压力值,所产生的动力已超越改装前的数据,此时电脑再下令进行换档动作,所产生的震动将会相当明显,改善的方法是有两个:其一,透过诊断电脑执行换档时机重新计算的功能,将可改善,若还是不行则要进行第二个方法。

第二个方法的执行过程是将车开上路,并将档位固定在3档1500~2000rpm的範围持续长达10分钟,然后紧急煞车到车辆静止状态后,立即全油门加速到3档,循环此步骤数次后,原先换档震动的问题将可大幅改善。此外,更换DSG专用油时,若不小心发动引擎,也会出现上述问题,同样进行此两个改装动作即可改善问题。

新引擎新观念VW FSI引擎保养面面观!DSG是颗相当聪明的变速系统,不过有时动力改装幅度太大时,还需透过人工设定方式,使其作动正常。

DSG换油里程为3~4.5万公里,只能早不能晚,且要用专用油,虽然不便宜,但也是使用便利下所必须付出的代价。



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